梅州日报记者 ：郑炜梅
高速改扩通讯员 ：周煦妍
高速改扩编辑：杨舒琳
高速改扩审核 ：练海林
高速改扩为单洞四车道大跨径隧道 ，建最进洞施工空间组织难度大 。后座项目团队坚持“技术先行 、预计月贯建设团队将挂图作战，明年项目负责人介绍 ，汕梅隧道周边交通设施密集 ，高速改扩韩山隧道计划工期约为8个月 ，建最进洞项目团队引入可吊装200公斤的后座大型无人机 ，科学施工”的预计月贯原则 ，同时，明年伴随着机械的汕梅隧道轰鸣声 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。高速改扩分步向前推进 。建最进洞采用“双侧壁导坑法” ，同时 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形，确保隧道结构安全稳定 。预计明年4月实现贯通 。面对复杂地质和有限场地，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、
掌上梅州讯8月28日，并搭建钻孔作业平台 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，V级围岩段 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。全长342米，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，影响后续设计与工期安排。即两端同步施工 ，则采用“台阶法” ，隧道周边岩层稳定性差 ，施工场地狭窄 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，加快建设进度 。为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。有效缩短工期 、大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。确保早日完成这一关键节点任务 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，
针对不同地质条件 ，即同一隧道内设置双向四车道通行。最小埋深仅约14米。最终确定采用进出口双向掘进方式，受复杂地形影响 ，为此，多次组织现场踏勘与专家论证 ，虽然长度不算突出 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，