挂挡 、向海图强按照调度指令 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强
“快看，向海图强闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，贵港货物出海更加便捷 。钦州港越来越近。记者现场做了计时 ，
16时许 ，”罗敢钊说 ，拓深拓宽改造而成 。平陆运河水位落差大 ，那是动物桥 ！待水位与下游航道齐平 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。主桥跨径130.2米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，又方便动物迁徙 ，下游闸门开启 ，”航行20多公里后 ，
“平陆运河通航后 ，桥面覆土并种植草木 ，
9月22日清晨 ，
9月23日9时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。不影响通航 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，前方航道豁然开阔 ，规模最大的内河省水船闸。工程依托原有自然水系建设，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船有序驶出 。转舵 、耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
据了解 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，调整航向，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，奔向北部湾 。既可跨越航道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，他开船运水泥去广东，有一次 ，
这里是平陆运河起点 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平稳驶入平陆运河航道。闸室形成独立水域；输水阀门开启，距茅尾海 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。进闸 、平陆运河全长134.2公里 ，再经龙门大桥 ，全长240米 、闸门随即闭合 ，宽20米 ，驶过青年枢纽 ，6艘货船驶入闸室后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
9月23日15时许，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。若无梯级船闸调控水位，相当于20多层楼高。原本10多天可完成的运输任务 ，航道水深难以保障船舶通航 。用时约1小时 。全线布设马道、堵船是常态 。另一路折转向南 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，过去不敢想 。罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说 。高大的人字闸门巍然矗立 ，出闸 ，大家纷纷引颈望去 ，